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曹小曙《城市群综合交通运输系统研究》商务印书馆出版

发布日期2017-09-08     作者:         分享到

 

 

《城市群综合交通运输系统研究》从区域交通运输系统的可借鉴性出发,首先,以日本首都圈、英国伦敦城市群、荷兰兰斯塔德地区和丹麦与瑞典之间的厄勒地区为例,分析了国外城市群交通系统与网络模式的基本特征。其次,探讨了中国京津冀、长江三角洲和珠江三角洲的综合交通运输系统,总结了中国城市地区的综合交通运输系统特征。最后,分析了粤港澳综合交通运输系统的发展演化和运输效率变化。

目录

导言

第一章大都会区及其交通运输系统整合理论

第一节 城市区域相关概念

第二节 城市区域研究进展

第三节 城市区域的交通运输网络整合研究

第二章全球大都会区综合交通运输系统与网络模式

第一节 日本首都圈

第二节 伦敦都市圈

第三节 兰斯塔德地区

第四节 厄勒地区

第五节 全球大都会区交通运输系统与网络模式

第三章长江三角洲、京津冀城市群综合交通运输系统

第一节 长江三角洲城市群交通运输系统

第二节 京津冀城市群交通运输系统

第三节 长江三角洲、京津冀城市群交通发展及协调策略

第四章港澳珠江三角洲综合交通运输系统发展演化

第一节 区域交通运输系统发展

第二节 区域交通运输系统规划

第三节 区域交通运输系统存在的问题

第五章世界城市地铁与大都会区城际轨道交通发展规律

第一节 世界城市地铁发展规划及其对中国的启示

第二节 世界大都会区城际轨道交通的发展规律

第六章珠江三角洲陆路运输网络效率测度及其演化

第一节 珠江三角洲交通运输时空演化

第二节 陆路交通运输网络效率空间格局及其变化

第三节 基于通达性的城际轨道交通布局

第七章港澳珠江三角洲综合交通运输系统整合与网络协调

第一节 “金融海啸”背景下港澳珠江三角洲综合交通运输系统整合的意义

第二节 “珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020年)”的指引

第三节 大珠江三角洲交通运输系统整合与网络协调

第八章结语

参考文献

文摘

版权页:

在此基础上,网络开发理论强调加强增长极与整个区域之间生产要素交流的广度和密度,促进地区经济一体化,特别是城乡一体化;同时,通过网络的外延,加强与区外其他区域经济网络的联系,在更大的空间范围内,将更多的生产要素进行合理配置和优化组合,促进更大区域内经济的发展。网络开发过程中应强化网络和点—轴系统的延伸,提高区域内各节点与腹地、腹地与腹地联系的广度和强度,促进区域一体化,特别是城乡一体化。

这些理论分析了区域一体化的不同模式,但都离不开区域交通联系的增强和交通网络的完善,从侧面体现了区域交通网络对区域发展的引导作用。

(三)空间相互作用理论

美国地理学者乌尔曼认为,空间相互作用发生的条件有三个,即互补性、中介机会和可运输性。互补性指两地之间存在供需关系,构成了空间相互作用的基础,互补性越大,两地间的流动量也越大。中介机会是改变原有相互作用格局的因素,通常可以减少运输费用或影响运输,导致地点上的置换。可运输性是影响货物和人口移动的重要因素,存在随距离增加,可接受的运输距离衰减的规律。空间相互作用理论从区域规模、空间距离和移动成本,阻力与摩擦,区域之间要素流动的约束条件等方面,揭示了经济要素在地域空间上相互作用的规律。根据这个理论,区域交通运输网络的整合将可能改变区域的空间和距离概念,提高城市的通达性,从而改变中介机会,为城市带来更多的人口和货物,增加相互作用的机会;也可能通过提高区域内城市与外界的可运输性,进一步加强区域与外界的相互作用,对区域经济的发展具有重要意义。

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